Метежот на бродот се случува често, дали ќе продолжи ли шпедитерскиот товар на небото?

Недостатокот на бродови и празни контејнери, тешката метеж на синџирот на снабдување и огромната побарувачка за товар на контејнери ги поттикнаа стапката на товар на нови нивоа во индустријата. Според кварталната анализа на пазарот за испорака на контејнери од страна на Дру, Меѓународна агенција за истражување и консултации за испорака, во контекст на огромни нарушувања во работењето на пристаништата и системот на бродот, 2021 година ќе биде година на огромна добивка во историјата на испорака на контејнери, а профитот на превозникот ќе биде близу 100 милијарди американски долари, зголемено за 50%.

Бидејќи цените на местата продолжуваат да се зголемуваат, а цените на договорот исто така се зголемуваат, стапките на товар на контејнери достигнаа ново високо во втората четвртина од 2021 година. Во моментов е тешко да се предвиди кога ќе се достигнат стапките на товар, бидејќи влошувањето на синџирот на снабдување продолжува да ги зголемува неделните цени.

Заостанатоста и метежот на пристаништата на западниот брег на Соединетите држави и долго време на редот сериозно влијаеја на распоредот за враќање во Азија. Не постои начин бродовите да се вратат во Азија за да го вчитаат товарот навреме. Поголемиот дел од стоките можат да се пренасочат само во воздушниот сообраќај. Ефективниот капацитет на транс-пацифичката трговија е ограничен повторно како резултат на застојот на пристаништето и откажувањето на патувањето. Капацитетот од Азија до САД Запад веќе изгуби 20%, а се очекува дека ќе изгуби 13% до крајот на август.

Некои шпедитери рекоа дека товарната цена од Азија до западниот дел на Соединетите држави достигна 8,000 до 11.000 американски долари на кутија од 40 метри; Од Азија до исток од Соединетите држави достигнаа 11.000 до 20 000 УСД за кутија од 40 метри.

На рутата Азија-Европа, тековниот индекс на цени надминува 10,000 американски долари на сад од 40 метри. Доколку се додадат дополнителни трошоци, како што се резервации, стапката на товар од Азија до Северна Европа е близу до 14,000 УСД на 15,000 УСД на 40 метри.

И според податоците од поморското консултантски услуги на морето, 78% од бродовите до западниот брег на Соединетите држави се одложени, со просечно одложување од 10 дена. Флекспорт рече дека може да има одложувања во секоја врска за предавање на меѓународниот ланец на снабдување. На пример, од вчитување во Шангај до влегување во магацин во Чикаго, 35 дена пред избувнувањето на епидемијата е продолжено на 73 дена сега. Според Вол Стрит Journalурнал, Брајан Бурк, главен службеник за раст на Секо Логистика, компанија за шпедитерски шпедитер со седиште во Итаска, Илиноис, рече: „Глобалната трговија сега е како најжешкиот ресторан. Ако сакате да резервирате простор, треба да направите резервација однапред.

Брзото зголемување на цените на испорака и веќе високата цена и бараниот воздушен транспорт предизвикаа продавачите да платат нагло зголемување на трошоците за логистика; Во комбинација со поврат на купувачот предизвикана од големи одложувања на товар, стоката не може да се врати во земјата навреме, може да се замисли синџирот на снабдување на продавачот.