Често се случуваат заглавувања на бродот, дали ќе продолжат високите трошоци за превоз?

Недостигот на бродови и празни контејнери, големиот метеж во синџирот на снабдување и огромната побарувачка за контејнерски товар ги туркаа цените на товарот на нови нивоа во индустријата.Според кварталната анализа на пазарот на контејнерски превоз од страна на Drewry, меѓународна агенција за истражување и консултантски услуги за транспорт, во контекст на огромни нарушувања во работењето на пристанишните и бродските системи, 2021 година ќе биде година на огромни профити во историјата на контејнерскиот превоз, и профитот на превозникот ќе биде близу 100 милијарди американски долари, просечниот товар се зголеми за 50%.

Со оглед на тоа што цените на самото место продолжуваат да растат, а цените на договорите исто така растат, цените на контејнерските транспортни стапки достигнаа ново високо ниво во вториот квартал од 2021 година. Во моментов е тешко да се предвиди кога цените на товарот ќе го достигнат врвот, бидејќи влошувањето на синџирот на снабдување продолжува да се зголемува неделни цени.

Заостанатиот метеж и метежот на пристаништата на западниот брег на Соединетите држави и долгата редица сериозно се одразија на распоредот за враќање во Азија.Не постои начин бродовите да се вратат во Азија за да го товарат товарот на време.Поголемиот дел од стоката може да се пренасочи само во воздушен транспорт.Ефективниот капацитет на транспацифичката трговија е повторно ограничен поради застојот на пристаништето и откажувањето на патувањето.Капацитетот од Азија до Западот на САД веќе изгуби 20%, а се очекува до крајот на август да загуби 13%.

Некои шпедитери рекоа дека цената на превозот од Азија до западниот дел на Соединетите Држави достигнала од 8.000 до 11.000 УСД за кутија од 40 метри;од Азија до исток од Соединетите Држави достигна 11.000 до 20.000 УСД за кутија од 40 метри.

На линијата Азија-Европа, сегашниот индекс на цени надминува 10.000 американски долари за контејнер од 40 стапки.Ако се додадат дополнителни трошоци како што се резервации, превозот од Азија до Северна Европа е близу 14.000 до 15.000 УСД за 40 стапки.

И според податоците од Sea-Intelligence Maritime Consulting, 78% од бродовите до западниот брег на САД доцнат, со просечно доцнење од 10 дена.Флекспорт рече дека може да има одложувања во секоја врска за предавање на меѓународниот синџир на снабдување.На пример, од утовар во Шангај до влегување во магацин во Чикаго, 35-те дена пред избувнувањето на епидемијата се продолжени на 73 дена.Според Wall Street Journal, Брајан Бурк, главен директор за раст на Seko Logistics, компанија за шпедиција со седиште во Итаска, Илиноис, рече: „Глобалната трговија сега е како најжешкиот ресторан.Доколку сакате да резервирате место, потребно е однапред да резервирате.Двомесечен план.Секој се обидува да го искористи просторот што може да го добие, но во реалноста тешко е да се најде“.

Брзиот пораст на цените на превозот и и онака високата цена и напорниот воздушен транспорт предизвикаа продавачите да платат нагло зголемување на логистичките трошоци;заедно со враќањето на средствата од купувачот предизвикано од големи доцнења на товарот, стоката не може да се врати навреме во земјата, синџирот на снабдување на продавачот Финансискиот притисок може да се замисли.