Глобалните пристаништа се соочуваат со најголемата криза во последните 65 години, што да правиме со нашиот товар?

Погодени од закрепнувањето на СОВИД-19, метежот на пристаништата во многу земји и региони повторно се интензивираше.Во моментов, 2,73 милиони TEU контејнери чекаат да бидат поставени и истоварени надвор од пристаништата, а повеќе од 350 товарни бродови ширум светот чекаат на ред за истовар.Некои медиуми велат дека сегашните повторени епидемии може да предизвикаат глобалниот поморски систем да се соочи со најголемата криза во последните 65 години.

1. Повторените епидемии и закрепнувањето на побарувачката го ставија глобалното поморство и пристаништата пред важни тестови

Покрај екстремните временски услови кои ќе предизвикаат одложување на распоредот на испорака, новата епидемија на круната што започна минатата година предизвика глобалниот поморски систем да се соочи со најголемата криза во последните 65 години.Претходно, британскиот „Фајненшл тајмс“ објави дека 353 контејнерски бродови се наредени надвор од пристаништата ширум светот, што е двојно повеќе од бројот во истиот период минатата година.Меѓу нив, сè уште има 22 товарни бродови кои чекаат пред пристаништата во Лос Анџелес и Лонг Бич, главните американски пристаништа, а се проценува дека ќе бидат потребни уште 12 дена за операции на истовар.Покрај тоа, Соединетите Американски Држави и многу други земји може да станат голем проблем за зголемување на нивниот попис на стоки за претстојниот црн петок и божиќниот шопинг треперење.Експертите веруваат дека за време на епидемијата, земјите ја зајакнале граничната контрола и се погодени традиционалните синџири на снабдување.Сепак, побарувачката за онлајн купување од локалното население значително се зголеми, што резултира со пораст на обемот на поморскиот товар и преголеми пристаништата.

Покрај епидемијата, застареноста на глобалната пристанишна инфраструктура е исто така важна причина за метежот на товарните бродови.Тофт, главен извршен директор на MSC, втората по големина групација за транспорт на контејнери во светот, рече дека во последниве години, глобалните пристаништа се соочуваат со проблеми како што се застарена инфраструктура, ограничена пропусност и неможност да се справат со сè поголеми бродови.Во март оваа година, товарниот брод „Чангчи“ се насука на Суецкиот канал, што го попречи глобалниот карго транспорт.Една од причините беше тоа што „Чангчи“ беше преголем и го блокираше текот на реката откако се наведна и се насука.Според извештаите, во лицето на таков огромен товарен брод, на пристаништето му треба и подлабок пристаниште и поголем кран.Сепак, потребно е време за да се надгради инфраструктурата.Дури и ако е само замена на кран, потребни се 18 месеци од нарачката до завршување на инсталацијата, што го оневозможува локалните пристаништа да направат навремени прилагодувања за време на епидемијата.

Сорен Тофт, извршен директор на Mediterranean Shipping (MSC), втората по големина групација за транспорт на контејнери во светот, рече: Всушност, проблемите со пристаништето постоеја пред епидемијата, но старите капацитети и ограничувањата на капацитетот беа истакнати за време на епидемијата.

Во моментов, некои бродски компании одлучија да преземат иницијатива да преземат акција за инвестирање во пристаништето, за да можат нивните товарни транспортери да добијат приоритет.Неодамна, HHLA, операторот на терминалот Хамбург во Германија, рече дека преговара со COSCO SHIPPING Port за малцински удел, што ќе ја направи бродската групација партнер во планирањето и инвестирањето во изградбата на терминалната инфраструктура.

2. Цените за испорака достигнаа ново високо ниво

На 10 август, Глобалниот индекс за транспорт на контејнер покажа дека цените на превозот од Кина, Југоисточна Азија до источниот брег на Северна Америка за прв пат надминаа 20.000 УСД за TEU.На 2 август оваа бројка сè уште беше 16.000 долари.

Извештајот ги цитира експертите кои велат дека во изминатиот месец, Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd и многу други големи светски бродски компании последователно подигнаа или зголемија голем број доплати во име на доплати за шпицот на сезоната и таксите за застојот на пристаништата.Ова е исто така клучот за неодамнешниот пораст на цените за испорака.

Дополнително, не така одамна, Министерството за транспорт исто така изјави дека со повторените епидемии во странство, од четвртиот квартал на 2020 година продолжува да се случува сериозен метеж во пристаништата во САД, Европа и други места, што предизвика хаос во меѓународен синџир на снабдување со логистика и намалена ефикасност, што резултира со голема површина на распореди на бродови.Доцнењето сериозно влијаеше на оперативната ефикасност.Оваа година, недостигот од меѓународниот транспортен капацитет и зголемените цени на превозот станаа глобален проблем.

3. Празниот план за едрење „Златна недела“ може дополнително да ги зголеми цените на товарот

Според извештаите, бродските компании размислуваат да започнат нова рунда празни патувања од Азија околу Октомврискиот празник Златна недела во Кина за да го поддржат нивното значително зголемување на цените на товарот во изминатата година.

Во изминатите неколку недели, рекордно високите стапки на товар на главните рути низ Тихиот Океан и Азија до Европа не покажаа знаци на повлекување.Претходното затворање на терминалот Нингбо Меишан го влоши скудниот простор за испорака пред празникот на кинескиот национален ден.Се известува дека пристанот Мејшан на пристаништето Нингбо ќе биде деблокиран на 25 август и ќе биде обновен во целина на 1 септември, што се очекува да ги ублажи сегашните проблеми.